每天, 浦東機(jī)場吞吐著源起全球范圍的貨物, 針對其中超大件貨物的運(yùn)輸, 常常會(huì)叫貨主犯愁了。一般情況而言, 被稱作超大貨物的, 通常是指, 單件重量超過100公斤的、尺寸超越普通航空板限制范疇的貨物, 像大型機(jī)械設(shè)備、精密儀器、工業(yè)零部件等諸如此類的。這一類貨物于運(yùn)輸期間, 會(huì)面臨裝卸棘手、艙位緊張以及運(yùn)輸成本高昂等實(shí)際狀況的現(xiàn)況, 得要預(yù)先做好規(guī)劃安排才行。

超大貨物對機(jī)型和艙位有什么要求

并非所有飛機(jī)都具備裝載超大貨物的能力, 浦東機(jī)場起飛的客機(jī), 腹艙高度受限, 通常僅能容納高度不超1.6米的貨物, 貨機(jī)的主貨艙門尺寸更大, 可裝進(jìn)長度約6米、高度約3米的貨物, 若你要運(yùn)輸超長超重部件, 必須預(yù)先確認(rèn)航班機(jī)型是否為波音747貨機(jī)或類似全貨機(jī), 這類飛機(jī)貨艙地板承重能力更強(qiáng), 還配有專用裝載滑軌和系留設(shè)備。

訂艙時(shí), 貨主易被忽視的一個(gè)細(xì)節(jié)是, 超大貨物得提前向航空公司申請?zhí)厥庋b載方案, 要提供貨物三維尺寸, 要提供重量, 要提供重心位置, 還要提供包裝方式。有些高價(jià)值超大件需加裝防震緩沖材料, 或定制木箱。浦東機(jī)場貨站有專門大件操作區(qū), 不過要提前三天以上預(yù)約操作時(shí)間, 不然可能因設(shè)備調(diào)度問題被拒絕收運(yùn)。

超大貨物的操作流程和注意點(diǎn)是什么

第一步驟乃是尋找到恰當(dāng)?shù)姆?wù)商, 在浦東機(jī)場周邊存在著一些從事貨運(yùn)代理的主體, 當(dāng)中有部分專門負(fù)責(zé)處置大件貨物, 這些主體對于各家航空公司的超大貨收運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)頗為熟悉, 能夠協(xié)助你去匹配最為合適的航班, 在訂立艙位的時(shí)候要將貨物的詳盡參數(shù)給予代理, 此詳盡參數(shù)包含了長、寬、高, 毛重、凈重, 包裝類型, 甚至涵蓋貨物是否存在突出部位, 如果貨物超出了貨艙門尺寸, 那么就需要改用特種貨機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸, 亦或拆分為多個(gè)組件來加以運(yùn)輸。

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第二個(gè)步驟是將文件準(zhǔn)備妥當(dāng), 對于超大貨物而言, 得提交《特種貨物運(yùn)輸鑒定報(bào)告》, 以此來證實(shí)貨物并非危險(xiǎn)品, 要是屬于機(jī)械設(shè)備, 還需提供清洗證明, 以此保證不存在殘留油污或者化學(xué)品, 浦東機(jī)場針對超大貨物的包裝要求極為嚴(yán)格, 木質(zhì)包裝必須附帶IPPC熏蒸標(biāo)識(shí), 鋼架或者金屬框架要添加防滑墊以及護(hù)角, 倘若這些細(xì)節(jié)未落實(shí)到位, 貨物抵達(dá)機(jī)場后將會(huì)被退運(yùn), 所產(chǎn)生的倉儲(chǔ)費(fèi)以及退運(yùn)費(fèi)皆由貨主予以承擔(dān)。

第三步是現(xiàn)場進(jìn)行操作, 貨物被送到浦東機(jī)場貨站之后, 會(huì)先經(jīng)過安檢機(jī), 超大件是無法通過常規(guī)安檢通道的, 需要單獨(dú)去安排人工將其開箱進(jìn)行查驗(yàn), 所以必須要預(yù)留出足夠的時(shí)間, 裝貨的時(shí)候, 工作人員會(huì)使用叉車或者吊車把貨物抬到航空集裝板上, 接著用捆扎帶以及防滑網(wǎng)將貨物固定, 這里存在一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn), 超大貨物的重心要和集裝板的中心保持對齊, 不然飛機(jī)起飛以及降落的時(shí)候貨物會(huì)發(fā)生移位, 嚴(yán)重的情況下甚至?xí)︼w行安全造成影響。

處理超大貨運(yùn)的浦東機(jī)場經(jīng)驗(yàn)已然成熟, 然而每個(gè)細(xì)節(jié)皆不可馬虎大意。從訂艙起始到裝機(jī)全程的每個(gè)環(huán)節(jié), 貨主與代理都務(wù)必提前溝通明晰。唯有將尺寸、重量、包裝以及文件全部準(zhǔn)備妥當(dāng), 超大貨物方可安全準(zhǔn)時(shí)地飛行抵達(dá)世界各處。